هيئة السكك الحديدية السعودية

  • 920008886
  • |
  • كلمة الرئيس
  • |
  • |
  • الوظائف
  • |
  • |
  • |
Background

مشروع قطار دول مجلس التعاون


كجزء من اهتمام دول مجلس التعاون بهذا المشروع فقد كلفت شركات وبيوت خبرة عالمية متخصصة بإجراء العديد من الدراسات، وبدأت الفكرة تتفاعل على أعلى المستويات وتم تشكيل لجنة مالية وفنية لتقوم بإعداد الدراسات التفصيلية التي تفضي إلى بلورة الفكرة بشكل عملي وطرحها للتنفيذ من قبل دول المجلس، وبدأت الدراسات برسم خارطة طريق للمشروع حددت خطوات العمل والجدول الزمني المقترح لكل مرحلة على النحو الآتي:إعداد دراسة الجدوى الاقتصادية للمشروع :إعداد التصاميم الهندسية التفصيلية للمشروع المسار المقترح للمشروع، ومن المقرر أن يبدأ مسار الخط الحديدي الخليجي من مدينة الكويت مروراً بمدينة الدمام بالمملكة العربية السعودية إلى مملكة البحرين عن طريق الجسر المقترح إنشاؤه موازياً لجسر الملك فهد ، ومن مدينة الدمام إلى دولة قطر عن طريق منفذ سلوى وكذلك سيربط دولة قطر مع مملكة البحرين عبر جسر قطر – البحرين المزمع إنشاؤه بينهما ، ومن المملكة العربية السعودية مروراً بمنفذ البطحاء إلى دولة الأمارات العربية المتحدة (أبو ظبي – العين) ومن ثم إلى سلطنة عمان عبر صحار إلى مسقط، وتبلغ مجموع أطوال هذه الخطوط قرابة 2116 كلم فيما يبلغ طول الخط داخل الأراضي السعودية (663) كلم، وسيتم ربط مملكة البحرين بسكة حديد دول المجلس عن طريق الجسر البحري الذي سيربط ما بين دولة قطر ومملكة البحرين ، ومع المملكة العربية السعودية عن طريق جسر بحري مقترح إنشاؤه موازياً لجسر الملك فهد على أن يتم دراسة المسار بشكل أكثر تفصيلاً.


 

وقد صدرت موافقة المقام السامي الكريم على تكليف وزارة النقل بإعداد الدراسات التفصيلية للمشروع، وتم تشكيل فريق عمل فني في وزارة النقل لوضع الدراسات التفصيلية وإعداد التصاميم الهندسية للجزء الواقع من هذا المشروع داخل أراضي المملكة العربية السعودية، وبدء الفريق مشاوراته لوضع الأسس الأولية لمنهجية العمل والخطوات المطلوب إنجازها في هذا المجال وفق جدول زمني محدد.


 

أما بالنسبة للتنفيذ فإنه سيتم طرح المشروع بنهاية عام 2012م ويتوقع الإنتهاء من التنفيذ بمنتصف عام 2017م بمشيئة الله تعالى. كذلك هناك نية للتوسع في أن تكون هناك دول عربية أخرى فالمملكة كما نعلم عضو باللجنة الاقتصادية والاجتماعية لغرب آسيا ( الاسكوا ) ووقعت المملكة اتفاقية السكك الحديدية الدولية في المشرق العربي بهدف ربطها بالدول العربية. كما أن هناك توافق عربي على استكمال مشروعات الربط السككي وكذلك الربط البري والبحري بحيث تؤدي إلى ترابط اقتصادي وتكامل كبير بين الدول العربية فضلاً عن التقارب الاجتماعي. وهناك فوائد وآثار إيجابية مباشرة في مشروع ربط دول مجلس التعاون فيما بينها وخاصة في تيسير حركة التجارة بين دول المجلس وحرية التنقل لمواطنيها والمقيمين فيها بالإضافة إلى الاستثمارات المشتركة بين دول المجلس والتي تعد داعماً سياسياً لاقتصادياتها.


 

ويبين الجدول التالي مجموع أطوال الخط الحديدي الخاص بقطار الخليج لكل دولة على حدى:

الدول لمسافة التي يقطعها الخط الحديدي
الكويت ١٤٥
البحرين ٣٦
قطر ٢۸٣
عمان ٣۰٦
الإمارات ٦۸٤
السعودية ٦٦٣
المجموع ٢١١٧

ويبين الجدول التالي مستوى النقل المستورد بواسطة جميع وسائل النقل في الأعوام ٢۰۰٤ – ٢۰۰٦ مقارنة مع المتوقع نقله عبر القطار فقط في عام ٢۰١٦. إن تحقيق هذه التوقعات سيضيف إلى سلة الإيرادات الخليجية ما يقدر بـ ٤۰۰ مليون دولار نتيجة نقل البضائع المستوردة والمصدرة عبر القطار.

الدول عدل النقل للفترة (٢۰۰٤ – ٢۰۰٦) بواسطة وسائل النقل الحالية المتوقع عام ٢۰١٦ بواسطة القطار فقط
الكويت ١٦,٣ ٧,٥
البحرين ٥,١ ٦,٧
قطر ٦,٦ ٤,٣
عمان ١,۸ ٢,۸
الإمارات ٣,٧ ٧,١
السعودية ٣,٩ ١,٦
دول عربية أخرى ٢,٦ ١
المجموع ٤۰ ٣١,١

على مستوى الركاب؛ توقعت الدراسة أن ينمو عدد مستخدمي القطار من خلال الشبكة الحديدية الخليجية بنسبة كبيرة تصل حتى ٣٧% بين الأعوام ٢۰١٦ – ٢۰٢۸ ، ويبين الجدول التالي مقارنة بين توقعات نقل الركاب بواسطة وسائل النقل المختلفة:

خريطة المشروع

الوحدة : ألف راكب

  القطار السيارة الباص الطائرة المجموع
قبل تشغيل الشبكة الخليجية ۰ ٢۸,۸٢۰ ١,١۰٦ ١٣,۰٣٤ ٤٢,٩٦۰
بداية تشغيل للشبكة الخليجية ٣,٣۰۸ ٢٧,٤٢٥ ٩۸٩ ١١,٦٧۰ ٤٣,٣٩٢​​​​​​​​​​​​​​​​
Survey