الجسر البري السعودي

يهدف هذا المشروع إلى ربط البحر الأحمر بالخليج العربي، ويخدم حركة نقل الحاويات سواء المتجهة للأسواق المحلية أو المتجهة إلى أسواق دول الخليج، ويتكون من خطين: الأول يبدأ من ميناء جدة الإسلامي وينتهي في الرياض بطول ٩٥۰ كلم. أما الخط الثاني فيربط مدينة الجبيل الصناعية التي تعد من أهم المراكز الصناعية بالمملكة والخليج- ببقية أجزاء الشبكة بطول ١١٥ كلم.

أهمــية المشــروع:
يعتبر المشروع واحداً من أكبر المشاريع التي سيتم تنفيذها في المنطقة بنظام البناء والتشغيل ثم الإعادة ( BOT ) وسوف يكون له تأثيراً كبيراً على مسارات النقل في المنطقة نظراً للموقع الجغرافي والاستراتيجي المتميز للمملكة، كما يمثل فرصة فريدة للشركات المالكة لتقنيات القطارات ومقاولي الأعمال المدنية والميكانيكية والمستثمرين للإسهام في تنفيذ مشروع سيكون له بالغ الأثر على حركة النقل والتنمية الاقتصادية والاجتماعية.

ويخدم الجسر البري البضائع الواردة من أسواق شرق آسيا عموماً عبر ميناء الملك عبد العزيز بالدمام وأسواق أوروبا وأمريكا الشمالية عبر ميناء جدة الإسلامي، ويعني ذلك جذب المزيد من التجارة العابرة وتحقيق وفورات في اقتصاديات النقل في المنطقة، وتشير التوقعات إلى وصول أعداد الحاويات المتداولة على الجسر البري في عام ٢۰١٥ إلى أكثر من ٧۰۰ ألف حاوية نمطية أي ما مجموعه ۸ ملايين طن من المشحونات ستتدفق إلى أسواق المملكة والدول المجاورة. وبالنسبة لنقل الركاب من المتوقع أن يخدم خط (الرياض - جدة - مكة) وخط (جدة -الرياض ( وخط (جدة – الدمام) ملايين الركاب سنوياً.

أهــداف المشـــروع
يهدف هذا المشروع الضخم الذي يمثل أحد العناصر الهامة في برنامج التوسعة الذي أقره المجلس الاقتصادي الأعلى في المملكة (وهو المشروع الذي سيتم أيضاً في إطاره انتقال أصول وموظفي المؤسسة القائمة إلى القطاع الخاص) إلى:

• ربط موانئ المملكة الرئيسة في كل من جدة والرياض والدمام والجبيل بشبكة خطوط حديدية متطورة تسهم في الإفادة من مزايا النقل السككي وتعميمه على مستوى المملكة.

• تقديم خدمة سريعة وآمنة وموثوقة لشحن الحاويات المتزايدة سواء المتجهة للأسواق المحلية أو المتجهة إلى أسواق دول الخليج، ويقدر حجم ما سيتم نقله على هذا الخط بحوالى ۸ ملايين طن من الحاويات.

توقعــــات النقـــل
يتوقع أن يصل عدد الحاويات المنقولة في عام ٢۰١٥ إلى ٧۰۰ ألف حاوية على الجسر البري أي بزيادة أكثر من ١۰۰% وهذا يعني أن يكون عدد الرحلات اليومية في حدود ١٦ رحلة يومية.

مراحــل العمـــل في المشـــــروع

1. الموافقة على مسار المشروع وأسلوب الدعم الحكومي
   صدرت موافقة مجلس الوزراء الموقر بتاريخ ٢٩/١۰/١٤٢٧هـ على مسار مشروع الجسر البري وكذلك أسلوب الدعم الحكومي له، وحددت الدولة حجم الدعم المالي معياراً للتنافس بين الائتلافات العالمية المؤهلة للفوز بالمشروع حيث ستقوم الدولة بمنح دعمها بعد تطابق متطلباتها المعتمدة والمطلوبة لإتمام المشروع وإنجازه بشكل متكامل، على أن تكون فترة الامتياز (٥۰) عاماً لجعل المستثمر يتخذ قراراته الاستثمارية والتشغيلية بعيدة المدى على أن تؤول إلى أملاك الدولة الأراضي التي تملكها المؤسسة العامة للخطوط الحديدية ولا تحتاجها إلى مسار المشروع، إضافة إلى تملك الدولة الأراضي اللازمة لمسارات الخطوط والمحطات وتقدمها (دون مقابل) للمشروع لفترة الامتياز، بالإضافة إلى موافقة المجلس على تأسيس هيئة تنظيمية مستقلة تشرف على قطاع النقل بالخطوط الحديدية، وعلى انتقال الشبكة القائمة التي تتولى تشغيلها المؤسسة إلى المستثمر، ونقل موظفي المؤسسة وفق الإجراءات المقترحة منها إلى المستثمر الفائز بالمشروع.

2. تأسيس شركة الجسر البري
   وافق مجلس الوزراء الموقر على الترخيص بتأسيس شركة الجسر البري السعودي التي ستتولى إنشاء وتطوير وتشغيل وصيانة الخط الحديدي الذي سيربط شرق المملكة بغربها بالإضافة إلى القيام بتشغيل الشبكة القائمة التي تربط وسط المملكة بالمنطقة الشرقية. وسيكون رأس مال الشركة في حدود ٥ مليارات ريال، ونص قرار المجلس على أن تكون حصة الحكومة -ممثلة في صندوق الاستثمارات العامة – بنسبة ٢۰% بينما ستكون الحصة الباقية للائتلاف الفائز بتنفيذ المشروع والبالغة ۸۰%، ومن المتوقع أن تمارس الشركة مهامها بعد تحديد اسم الائتلاف الفائز بتنفيذ المشروع قريباً.

3. الموافقة على تأهيل أربعة ائتلافات لتنفيذ المشروع
   وافق المجلس الاقتصادي الأعلى على تأهيل أربعة ائتلافات استثمارية سعودية ¬دولية للمنافسة على مشروع الجسر البري، وهذه الائتلافات هي: ائتلاف إجيلتي لوجستكس، وائتلاف مدى، وائتلاف ابن لادن السعودية، وائتلاف ترابط . وتضم هذه الائتلافات الأربعة عدداً كبيراً من المقاولين والشركات المتخصصة في صناعة وتشغيل أنشطة الخطوط الحديدية إضافة إلى نخبة من كبار المستثمرين السعوديين، علماً بأن تسعة ائتلافات استثمارية كانت تقدمت نهاية العام الماضي بطلبات للتأهيل لمنافسة المشروع وتم اختيار اربعة ائتلافات من بينها.

4. الموافقة على وثائق طرح المشروع
   صدر مؤخراً قرار لجنة التخصيص بالمجلس الاقتصادي الأعلى على وثائق طرح مشروع الجسر البري، وقد تبع هذه الخطوة الهامة تسليم هذه الوثائق للائتلافات الأربعة التي سبق تأهيلها، وذلك في يوم السبت ١١/٤/١٤٢۸هـ الموافق ٢۸/٤/٢۰۰٧م وإعطائهم فترة ستة أشهر لتحضير عطاءاتهم الفنية والمالية لتنفيذ وتشغيل المشروع بأسلوب البناء والتشغيل ثم الإعادة (BOT) ولمدة (٥۰) سنة، وتعتبر هذه الخطوة من أهم الخطوات ضمن إجراءات الإعداد لتنفيذ المشروع، حيث بذلت المؤسسة واستشاريو المشروع في مختلف التخصصات المالية والفنية والقانونية جهوداً كبيرة للوصول إلى صياغة نهائية غطت جميع الجوانب القانونية والمالية والفنية التي تتلاءم مع الأسلوب الذي سيتم تنفيذ وتشغيل المشروع بموجبه (BOT)، كما شملت جميع الاتفاقيات والشروط التي يجب الالتزام بها من قبل جميع الأطراف"

5. الانتهاء من دراسة العروض المالية للائتلافات المتنافسة
   انتهت المؤسسة مؤخراً من دراسة العروض المالية النهائية للائتلافات المتأهلة للمنافسة على تنفيذ المشروع، وقام الفريق الاستشاري بفحص وتحليل هذه العروض على مرحلتين، حيث تم التأكد في المرحلة الأولى من احتواء العرض لجميع المستندات والاشتراطات المطلوبة، وتم في المرحلة الثانية تحليل العروض وفق معايير واضحة وشفافة للتأكد من مدى توافق العرض مع الشروط التي تضمنتها وثائق المنافسة وعدم وجود طلبات تعديلات أو اشتراطات لا تتوافق مع هذه الشروط. وبناء على ذلك تمت التوصية باختيار العرض الأفضل والعرض البديل، وسيتم في ضوء ذلك الإعلان عن اسم المستثمر الفائز الذي سيتولى تنفيذ المشروع وتشغيل الشبكة القائمة بعد أن تؤول إليه أملاك ومعدات وموظفو المؤسسة.